یکی نیمه هادی است یخچال ماشین . اصل آن تکیه بر تراشه های الکترونیکی برای تبرید است. اتصالات P-N متشکل از مواد نیمه هادی ویژه برای تشکیل جفت ترموکوپل و تولید اثر پلتیه، یعنی نوع جدیدی از روش تبرید از طریق تبرید جریان مستقیم استفاده می شود. محدوده دمای سردخانه -5 تا 65 درجه. از مزایای این یخچال می‌توان به خنک‌کردن و گرم کردن آن، سازگاری با محیط‌زیست، بدون آلودگی، ابعاد کوچک، کم هزینه، بدون لرزش و صدا در حین کار و طول عمر بالا اشاره کرد. عیب آن این است که راندمان تبرید بالا نیست، دمای تبرید تحت تأثیر دمای محیط قرار می گیرد، تبرید نمی تواند به زیر صفر برسد و ظرفیت کم است.

دیگری کمپرسور یخچال ماشین است. کمپرسور تکنولوژی سنتی یخچال های سنتی است و دمای خنک کنندگی آن تا 18- درجه و 10 درجه است. راندمان تبرید بالا، ساخت و نگهداری یخ، حجم زیاد و ظرفیت زیاد، مسیر اصلی توسعه آینده یخچال های خودرو خواهد بود. با این حال، این نوع یخچال نسبت به یخچال های نیمه هادی سنگین تر، مصرف برق بیشتر و گران تر است. کمپرسورهای کمپرسور یخچال خودرو عمدتاً در آلمان و ژاپن در دنیا تولید می شوند. کمپرسورهای کمپرسورهای داخلی برای یخچال خودروها عمدتاً از آلمان و با کیفیت خوب هستند.

در حال حاضر یخچال های الکترونیکی از تبرید و گرمایش الکترونیکی نیمه هادی استفاده می کنند. اصل این است که از جریان DC برای عبور از تراشه تبرید نیمه هادی استفاده شود، به طوری که گرما از انتهای سرد تراشه به انتهای داغ (اثر Peltier) از طریق فن خنک کننده منتقل می شود تا اثر آن بهبود یابد. از نظر عملکرد تبرید، دمای تراشه الکترونیکی می تواند به 5 درجه برسد و دمای تراشه در اثر فرسودگی به دیواره داخلی یخچال منتقل می شود. رسیدن به درجه حرارت اغلب به 5 درجه دشوار است. این دما نقطه بحرانی دمای پایینی است که می توان با تبرید الکترونیکی فعلی به آن رسید.

یخچال های الکترونیکی معمولاً قابلیت سرمایش و گرمایش را دارند. به اصطلاح خنک شدن تا 5 درجه نشانه کمیت است. اگر دمای محیط نسبتاً بالا باشد، تفاوت دمایی بین درجه تبرید یخچال و دمای محیط به طور کلی 15 درجه است. یک یخچال ماشین دو فن با کیفیت خوب می تواند 20 درجه اختلاف دما داشته باشد. دمای گرمایش یخچال معمولاً به 65 درجه می رسد.

یخچال سرد و گرم از فندک خودرو به عنوان منبع تغذیه استفاده می کند و مصرف برق یخچال 15 لیتری سرد و گرم 35-40 وات می باشد. معادل مصرف برق یک لامپ ماشین است. با روشن شدن موتور، باتری شروع به شارژ یخچال می کند. باتری پس از خاموش شدن شعله خاموش می شود. یخچال های سرد و گرم بهتر مجهز به وسایل حفاظتی ولتاژ پایین هستند. هنگامی که قدرت باتری کم است، یخچال شروع به زنگ هشدار می کند، که می تواند به طور موثر از باتری ماشین محافظت کند.

از منظر یخچال های کمپرسور، بسیاری از خودروهای رده بالا در جهان از روش های OEM برای تعبیه یخچال های ماشین کمپرسور منطبق استفاده کرده اند که به معنای واقعی یخچال خودرو هستند.

اروپا، آمریکا، ژاپن، کره جنوبی و ... در پاسخ به نیاز بسیاری از علاقه مندان حرفه ای و نیروهای دفاع ملی، شروع به استفاده از یخچال خودرو با کمپرسورهای کاملاً بسته کرده اند. دمای تبرید می تواند به منفی 18 درجه برسد و دما را می توان به صورت مرحله ای کنترل کرد. این یخچال کمپرسور از کمپرسورهای رفت و برگشتی سنتی و کمپرسورهای دوار استفاده می کند. حتی اگر یخچال خودسرانه برگردانده شود، کمپرسور آسیبی نمی بیند. این کمپرسور از فناوری کاملا محصور، بدون فلوئور و بدون نیاز به نگهداری استفاده می کند، به طوری که یخچال خودرو می تواند به طور معمول حتی در صورت معکوس کار کند. بسیاری از مسابقات اتومبیلرانی رالی و کراس کانتری از این نوع یخچال استفاده می کنند.

یخچال های کمپرسور در برخی از ارتش های شمالی در اروپا و ارتش های خاورمیانه به استاندارد تبدیل شده اند و دارای مزایای منحصر به فردی در ضد تلاطم و زاویه شیب هستند. در حال حاضر یخچال های کمپرسور خودرو به تدریج جایگزین یخچال های سنتی الکترونیکی می شوند و بازار داخلی نیز به تدریج پذیرای آنها می شود.